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  3. 首頁>教科衛體委員會

    全國政協調研組坐著“綠巨人”到拉薩,委員用一個字說出了感受

    2021-08-03來源:人民政協報
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    盛夏的雪域高原,燦爛的陽光下,綠色的復興號動車組列車飛馳而過,遠遠看去像一條綠色長龍,穿越崇山峻嶺。這趟列車已經在拉薩市和林芝市之間奔馳了一個多月。

    6月25日,拉薩至林芝鐵路(以下簡稱拉林鐵路)正式通車。這是西藏首條電氣化鐵路,歷史性實現了復興號對31個省區市的全覆蓋。7月22日,習近平總書記專程到拉林鐵路實地考察川藏鐵路規劃建設和拉林鐵路建設運營情況。

    7月31日,全國政協教科衛體委員會“加強科技自主創新 助力川藏鐵路建設”專題調研組,從林芝站乘坐D8982次列車赴拉薩,體驗飛馳的高原“綠巨人”給藏族同胞帶來的新變化。

    初到林芝火車站,震撼、驚艷是調研組成員的第一感受:藍天白云下,青山秀水旁,一座極具民族特色的現代化火車站巍然屹立,以五段式構圖、層層退臺的建筑形態,雪白、藏紅等獨具民族特色的色彩裝飾,展現出雅魯藏布江大峽谷巨大的山水落差和壯麗的自然景色,讓人忍不住贊嘆。

    12時10分,高原“綠巨人”復興號動車組緩緩駛出,奔向435公里外的拉薩。

    雖然只有400多公里,看似不長,但是位于岡底斯山與喜馬拉雅山之間藏東南谷地的拉林鐵路,90%以上的線路在海拔3000米以上,建設隧道47條,橋梁121座,橋隧總長占全線的75%。由13萬多建設者歷經6年多建成通車,創造了多項新紀錄和鐵路行業之最。

    “很奇怪,自踏上這趟列車,再也沒有局促、缺氧和悶熱之感。”剛坐下來,羅永章委員一邊拿著手機拍攝車上的環境及窗外的美景,一邊對調研組其他人說。

    據了解,作為高原列車,“綠巨人”車頂通風口有彌散式供氧、座椅下方有供氧設備、還有防紫外線的4層車窗玻璃。“高原缺氧”“悶熱車廂”這些一般想象統統與它無緣,作為乘客,您需要做的只是通過超大景觀玻璃看風景。

    這也說明,為什么僅僅開通月余,拉林鐵路上的復興號“綠巨人”上座率卻屢創新高。一組數字,可以展示拉林鐵路有多“熱”——截至7月25日,拉林鐵路運送旅客10.6萬人次,日均3500人次,僅林芝站就發送旅客34319人次。乘坐復興號高原動車組出行,已成為當地百姓的交通首選。

    “拉林鐵路結束了藏東南地區沒有鐵路的歷史,彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板,提升了交通運輸的通達性和穩定性。”因工作需要,每年都要去西藏七八次的姚檀棟委員表示,上世紀50年代康藏(川藏)線通車后,從林芝顛簸一周才能到拉薩;2019年拉林公路開通后,開車5小時就到了拉薩,如今,坐上動車,3個半小時便抵達拉薩。“這在過去,想都不敢想哦。”

    當時間距離縮短,當詩和遠方變得觸手可及……一個“絕”字濃縮了吳浩委員心中的感受,“我太喜歡拉林鐵路沿線的風景了,因為這邊植被覆蓋率高,許多路段直接架設在雅魯藏布江上,再加上兩邊山巒起伏,十分壯觀!”

    16次穿越雅魯藏布江、在岡底斯山脈與喜馬拉雅山脈之間穿行,對于很多想要領略一下“世界屋脊”絕美風光的旅客們來說,拉林鐵路沿途數不盡的美景,正是吸引他們的獨特之處。

    “在小紅書上看見說這條新開通的鐵路是國內最美鐵路,就來了,確實名不虛傳。”坐在記者身邊的游客小楊,就是專門來打卡“拉林鐵路”的,她一直想到林芝和拉薩旅游,考慮到女孩子一個人駕車可能不方便,“拉林鐵路”開通后便說走就走,大大提升了旅程的安全度和舒適度,“我拍攝了很多視頻,打算分享給廣大網友,吸引更多人來林芝游玩打卡。”

    “拉林鐵路通車后,兩地通勤速度提升了,安全系數也提高了,受益最大的是當地的旅游業。”張政文委員表示,西藏地區本有眾多的旅游資源,但由于交通上的不方便,旅游處于一個緩慢的發展階段,“拉林鐵路的建成通車不僅改善了沿線的交通條件,結束藏東南地區不通火車的歷史,更為沿線群眾出行提供了新的便利,其他地方的人們去藏東南地區旅游將會更加方便,將有力促進各民族交往交流交融。”

    窗外,是不斷閃過的美景,復興號滿載著歡聲笑語,飛馳在雅魯藏布江畔。雪域高原上,新的“天路”在延伸……

    (記者 孫金誠)

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